Ilustrowana instrukcja krok po kroku:toyota corolla wymiana płynu chłodniczego.pdf. Toyota Corolla E10: wymiana płynu chłodniczego. Regularna wymiana płynu chłodniczego zapewni nam prawidłowe chłodzenie naszego silnika. W poradniku tym pokażemy jak samemu wymienić płyn w układzie chłodzenia w Toyocie Corolli E10.Toyota Corolla X
Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Toyota Rav4 II. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Toyota Rav4 II? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 183 PLN Benzyna VVTi 125KM 92kW 6,4 L i 16V 150KM 110kW 6,3 L 183 PLN Diesel 16V D-4D 116KM 85kW 6,9 L 183 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Druga generacja Toyoty Rav4 ukazała się pierwszy raz w 2000 roku. Samochód w porównaniu do wcześniejszej generacji lekko się powiększył, a jego sylwetka została odświeżona. W 2004 roku auto przeszło facelifting, a dwa lata póżniej zakończono jego produkcję. Toyota Rav4 II oferowała 2 silniki benzynowe: 125KM i 150KM oraz 1 silnik diesla o mocy 116KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Druga generacja Toyoty Rav4 ukazała się pierwszy raz w 2000 roku. Samochód w porównaniu do wcześniejszej generacji lekko się powiększył, a jego sylwetka została odświeżona. W 2004 roku auto przeszło facelifting, a dwa lata póżniej zakończono jego produkcję. Toyota Rav4 II oferowała 2 silniki benzynowe: 125KM i 150KM oraz 1 silnik diesla o mocy 116KM. Naprawy Artykuły
Wątek: Wymiana płynu chłodniczego... (Przeczytany 2521 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. WitamPróbowałem wczoraj własnoręcznie wymienić płyn chłodzący w moim 4A-FE bo jakiś mądry zalał wcześniej chłodnicę wodą... No i odkręciłem kurek w chłodnicy, ale zeszło ledwo 2 litry... Deko za mało :/ Potem doczytałem że jest jakiś korek w bloku silnika, ale na zdjęciach w książce nie widać wogóle w którym miejscu on się znajduje, a opisanie wskazuje że jest tam bardzo cięzko dojść kluczem żeby to odkręcić... Pytanie jest czy da się wyciągnąć wodę z silnika inaczej? A jeśli nie to co najłatwiej zdemontować/zamontować żeby tą cholerną śrubkę odkręcić (czy jest łatwo identyfikowalna?). Czy lepiej dać se spokój i jechać gdzieś na warsztat...Odkąd kupiłem Carinę E wydawało mi się że wszystko jest pieknie na swoim miejscu, ale z tym to japończycy trochę przegięli W skodzie wymieniałem płyn odkrecając jedną śrubkę BTW. Ile płynu mieści się w układzie chłodniczym?Pzdrjohnwoo Zapisane jamesbond WitamJa miałem to samo co u Ciebie, z chłodnicy zeszło niewiele, ale wjedż sobie na kanał (jeśli masz dostęp do takowego) i dopiero po zdjęciu osłon pod silnikiem możesz sobie bezproblemowo odkręcić śrubke:) niepamiętam dokładnie 8' jeśli sie myle niech mnie ktoś poprawi. (klucz 12-13mm) i dopiero po jej odkręceniu bedzie niezły wodospad:)Pozdro Zapisane Witam. Musisz zdjąć osłonę kolektora i tam przy alternatorze jest korek . Ale do odkrecenia lepiej użyć klucza nasadowego z grzechotką. Ja wymieniam płyn bez odkręcania tego korka i sporo wycieka ok . 4 l a litr zostaje w bloku . Wy starczy dodać troche więcej koncentratu . Te 2 l to chyba zeszły ci bo nie miałes odkreconego korka w chlodnicy albo chłodnica jest zapchana ( zasyfiona ) . Pozdro . Zapisane Cóż też sobie założyłem zmiane płynu. Wszystko pięknie poza jednym... śrubka w bloku silnika niedoodkecenia-przynajmniej u mnie. Czego już niepróbowałem, kluczy nsadowycych takich, różnych i różniastych, przedłużek. I nic. Wywiesiłem biały sztandar i skapitulowałem, jeszcze trochę i zamiast sześciokąta bym miał kółeczko. Z chłodnicy to mi zeszło chyba ze 2,5 literka, jak nie więcej a z rury od chłodnicy do silnika wycisnąłem chyba z 1,5 literka więc no będzie tak ze 4 litry na pewno. Zapisane zwida carinaman20 Sześciokątnym kluczem nasadkowym nie powinno być problemu. Dobre narzędzia to połowa 4A-FE jest i tak komfortowa sytuacja, korek jest z przodu. 3S-FE ma go z tyłu i zostaje kanał albo czołganie pod postaraj się opiłować łeb tego korka do najbliższego w dół rozmiaru klucza i użyj twardej sześciokątnej nasadki. CM. Zapisane VoodooRider U mnie ta srubka byla tak skorodowana ze nicznym by jej nie odkrecil Wolalem nie robic tego "z kopa" zeby nie bylo dramtatu jakiegos... Zapisane A wie ktoś ile płynu wchodzi do silnika 4A-FE? Bo mam 5 litrów borygo przygotowane ale boję się ze mi braknie... SlawekToyo napisał że ok 4 litry zostaje w bloku silnika, czyli razem by było gdzieś aż 6,5 litra? Czy może to ktoś potwierdzić lub zdementować?Mariusz Zapisane w najnowszym auto świecie (42/2006) jest art o płynach do chłodnicy. Zapisane QFAY ja u siebie w TD wlalem 7litrow na twoj silnik ksiazka mowi ze 5,5 ta piatke a reszte dolejesz i tak wciagnie a reszte odbije na zbiornik,byle nie potwierdza sie poraz kolejny i nie tylko z testow ale i od uzytkownikow ze bardzo dobrym wyborem jest plyn z TESCO robiony przez organike...POLECAM « Ostatnia zmiana: 17-10-2006, 16:13:49 wysłana przez QFAY » Zapisane
Liczba warsztatów samochodowych i mechaników, realizujących usługę Wymiana płynu chłodniczego, którzy obsługują auta marki Toyota wynosi 7! Jako kierowca japońskiego samochodu, takiego jak Toyota, doskonale musisz zdawać sobie sprawę z tego, że konserwację samochodu możesz powierzyć tylko warsztatom specjalizującym się w Wymiana płynu hamulcowego wraz z płynem. od 180 zł. Zarezerwuj wizytę. 23 użytkowników wybrało ten warsztat w ciągu ostatnich 30 dni. Auto Plus Garage ul. Braterska 6. Braterska 6, Krzyki, Wrocław. 4.8 (9 opinii) Terminy aktualizowane automatycznie.

Znalazłem! Dream Car - TO JEST TO ! Pierwsza wizyta – nieszczelność klimy w kabinie. Podjechałem Pan poinformował mnie, że raczej klimatyzacją się nie zajmują. Po wyjaśnieniu jaka to usterka zaproponował bym zostawił autko. Naprawa – wymiana uszczelek błyskawiczna – po kilku godzinach info, że autko do odebrania.

Szukasz zaufanego warsztatu samochodowego w mieście Łomianki, dla marki Toyota ★ Zobacz cennik dla Wymiana płynu chłodniczego Strona używa cookies (ciasteczek). Dowiedz się więcej o celu ich używania i zmianach ustawień. EPfNDaZ. 276 143 481 352 398 358 280 444 279

wymiana płynu chłodniczego toyota rav4